Você conhece o histórico de desenvolvimento da empresa Dongfeng?

"A China é tão grande que não basta ter um FAW sozinho, então a segunda fábrica de automóveis deve ser construída". No final de 1952, depois que todos os planos de construção da primeira fábrica de automóveis foram determinados, o presidente Mao Zedong deu as instruções para construir a segunda fábrica de automóveis. No ano seguinte, o Primeiro Ministério da Indústria de Máquinas iniciou o trabalho preparatório da empresa de automóveis nº 2 e estabeleceu o escritório preparatório da Factory Automóvel No.2 em Wuhan.

Depois de ouvir as opiniões dos especialistas soviéticos, o site foi selecionado na área de Wuchang e relatado ao Comitê de Construção do Estado e ao primeiro departamento de mecanismo para aprovação. No entanto, depois que o esquema foi relatado ao departamento de máquinas número 1, causou muita controvérsia. O Comitê de Construção do Estado, o departamento de máquinas nº 1 e o Bureau de Automóveis, todos pensaram que era muito vantajoso construir o automóvel No.2 em Wuhan a partir da perspectiva da construção econômica. No entanto, Wuhan fica a apenas 800 quilômetros da costa e localizado na planície onde as fábricas estão concentradas, por isso é fácil ser atacado pelo inimigo após o início da guerra. Depois de examinar completamente o grande ambiente de nosso país na época, o departamento de máquinas nº 1 finalmente rejeitou a proposta de construir uma fábrica em Wuchang.

Embora a primeira proposta tenha sido rejeitada, o plano de construir a segunda fábrica de automóveis não encalhou. Em julho de 1955, após alguma argumentação, a gerência sênior decidiu mudar o local do automóvel número 2 de Wuchang para Baohechang no subúrbio oriental de Chengdu, Sichuan. Desta vez, os líderes seniores estavam muito determinados a construir automóveis nº 2 e até construíram uma área de dormitório de quase 20.000 metros quadrados no subúrbio de Chengdu muito cedo.

No final, esse plano não se tornou realidade como programado. Em vista da disputa doméstica sobre o tamanho do local do automóvel No.2 e os projetos excessivos de infraestrutura na China durante o primeiro período de cinco anos, o plano de construir uma fábrica de automóveis número 2 foi temporariamente suspenso no início de 1957 sob a influência da tendência "anti-agressiva". Nesse momento, mais de mil talentos de automóveis que já haviam apressado para Sichuan também foram transferidos para o departamento de automóveis número 1, a fábrica de automóveis nº 1 e outras empresas para trabalhar.

Logo após a conquista temporariamente vencida, a China entrou novamente em uma boa oportunidade para apoiar o lançamento do segundo automóvel. Naquela época, os voluntários da China que entraram na RPDC retornaram à China em grande número, e o governo enfrentou o difícil problema de como redefinir as tropas. O presidente Mao propôs transferir uma divisão dos voluntários devolvidos e correr para Jiangnan para se preparar para a segunda fábrica de automóveis.

Assim que isso foi dito, o aumento da construção da segunda fábrica de automóveis foi iniciado novamente. Desta vez, Li Fuchun, então vice -primeiro -ministro, apontou: “Não existe uma grande fábrica em Hunan no vale do rio Yangtze, então a segunda fábrica de automóveis será construída em Hunan!” No final de 1958, depois de receber as instruções do vice -primeiro -ministro, o Departamento de Automóveis do Primeiro Departamento de Máquinas organizou forças para realizar trabalhos de seleção de locais em Hunan.

Em fevereiro de 1960, após a seleção preliminar do local, o Automobile Bureau apresentou um relatório sobre alguns problemas relativos à construção da fábrica de automóveis nº 2 para a fábrica de automóveis nº 1. Em abril do mesmo ano, a fábrica de automóveis número 1 aprovou o plano e estabeleceu uma classe de treinamento mecânico de 800 pessoas. Vendo que a segunda fábrica de automóveis abrirá o solo suavemente com o suporte de todas as partes, o "período difícil de três anos" desde 1959 mais uma vez pressionou o botão de pausa para a inicialização do segundo projeto de automóvel. Como o país estava em um período econômico extremamente difícil naquela época, o capital inicial do segundo projeto de automóvel foi adiado, e esse projeto de fábrica de automóveis infeliz teve que desmontar novamente.

Ser forçado a desmontar duas vezes realmente faz com que muitas pessoas sintam pena e decepcionadas, mas o governo central nunca desistiu da idéia de construir a segunda fábrica de automóveis. Em 1964, Mao Zedong propôs prestar muita atenção à construção da terceira linha e apresentar a idéia de construir a segunda fábrica de automóveis pela terceira vez. A fábrica de motores nº 1 respondeu positivamente, e a seleção do local da fábrica de automóveis No.2 foi realizada novamente.

Após uma série de investigações, vários grupos preparatórios decidiram escolher o site perto de Chenxi, Luxi e Songxi no oeste de Hunan, então abrangeu três riachos, por isso foi chamado de "esquema Sanxi". Posteriormente, o grupo preparatório relatou o esquema Sanxi aos líderes e foi aprovado. A seleção do local da turbina a vapor nº 2 deu um grande passo à frente.

Assim como a seleção do local estava em pleno andamento, o governo central enviou as instruções mais altas e apresentou a política de seis caracteres de “confiar na montanha, dispersando e escondendo”, exigindo que o local esteja o mais próximo possível das montanhas e do equipamento-chave para entrar no buraco. De fato, a partir dessas instruções, não é difícil ver que, naquele momento, nosso governo se concentrou no fator de guerra na seleção do local da empresa automobilística nº 2. A partir disso, também podemos saber que o ambiente mundial da Nova China, que acaba de ser estabelecido há mais de dez anos, não é pacífico.

Depois disso, Chen Zutao, especialista em automóveis que foi então diretor e engenheiro -chefe da Changchun Automobile Factory, correu para a seleção do local. Após muita investigação e trabalho de medição, dezenas de membros do grupo preparatório determinaram basicamente o esquema de seleção do local em outubro de 1964 e retornaram em lotes. No entanto, logo após o envio do esquema de seleção do local ao Superior, o processo de seleção do local da empresa de automóveis No.2 mudou inesperadamente.

De acordo com as estatísticas aproximadas, durante a seleção de 15 meses de outubro de 1964 a janeiro de 1966, dezenas de pessoas participaram da seleção do local da fábrica de automóveis nº 2 e pesquisou 57 cidades e condados no local, dirigindo cerca de 42.000 quilômetros por carro e registrando mais de 12.000 dados. Muitos membros do grupo preparatório chegaram para casa para descansar uma vez durante a inspeção de 10 meses. Através de uma avaliação sistemática e completa da situação real em muitas áreas, foi finalmente determinado que a área do rio Shiyan-Jiangjun era a mais adequada para a construção de fábricas, e o esquema de seleção do local foi submetido no início de 1966. Deve-se dizer que o espírito de aprendizado mais antigo dos autobots na China, que é o que há de aterrissagem e não tem medo de que a aprendizagem seja de fato que a aprendizagem dos auto-trabalhos na China, que não tem medo e não tem medo de que a aprendizagem seja de verdade.

No entanto, nesta fase, a seleção do local da empresa de automóveis No.2 ainda estava inacabada. Desde então, o governo central enviou muitos técnicos de todo o mundo para complementar e otimizar a seleção do local da fábrica de automóveis nº 2. Não foi até outubro de 1966 que o plano da empresa de automóveis nº 2 para construir uma fábrica em Shiyan foi basicamente finalizada.

Mas não demorou muito para que a segunda empresa de automóveis tenha problemas novamente. Em 1966, a revolução cultural eclodiu na China. Naquela época, muitos guardas vermelhos organizados para escrever para Li Fuchun, vice -premier do Conselho de Estado, muitas vezes, argumentando que havia muitos problemas fundamentais no estabelecimento da segunda empresa de automóveis em Shiyan. Como resultado, o plano de construir a segunda fábrica de automóveis foi adiado novamente.

Em abril de 1967 e julho de 1968, os principais líderes da fábrica de motores número 1 foram para a seleção do local da turbina a vapor nº 2 e realizaram duas reuniões de ajuste do local. Finalmente, após a discussão na reunião, considerou -se que a decisão de construir a turbina a vapor nº 2 em Shiyan estava correta, mas apenas os detalhes específicos precisavam ser ajustados. Portanto, a fábrica de motores nº 1 formulou o princípio de "imobilidade básica e ajuste apropriado" e fez ajuste fino parcial no local da turbina a vapor nº 2. Após 16 anos de “duas e três vezes”

Desde o estabelecimento da fábrica em Shiyan em 1965, a empresa automobilística nº 2 iniciou o desenvolvimento e a produção de seus modelos em uma fábrica temporária simples. No início de 1965, o primeiro departamento de máquinas realizou uma reunião técnica de política e planejamento da indústria automobilística em Changchun e decidiu colocar o Instituto de Pesquisa Automóvel Changchun sob a liderança da empresa automobilística nº 2. Ao mesmo tempo, importou os modelos de Wanguo e Dodge Brands para referência e desenvolveu o primeiro veículo off-road militar da empresa de automóveis nº 2 com referência ao caminhão Jiefang produzido na época.

Em 1º de abril de 1967, a empresa automobilística nº 2, que não havia iniciado oficialmente a construção, realizou uma cerimônia simbólica inovadora em Lugouzi, Shiyan, província de Hubei. Como a revolução cultural já havia chegado na época, o comandante da região militar de Yunyang levou tropas a estação no escritório preparatório para evitar acidentes. Não foi até dois anos após essa cerimônia inovadora que a empresa de automóveis nº 2 realmente começou a construção.

Como resultado da instrução do governo central de que “o Exército deve ter prioridade e o Exército deve ser colocado diante do povo”, a segunda empresa de automóveis decidiu produzir um veículo off-road militar de 2,0 toneladas e um caminhão de 3,5 toneladas em 1967. Depois que o modelo foi determinado, a empresa automobilizada nº 2 não pode apresentar uma equipe de produção de produção de produção de produção de produção de produção de produção de produção de produção de R&D. Diante da extrema escassez de talentos, o Comitê Central do CPC pediu a outros fabricantes domésticos de automóveis que implante os talentos principais para ajudar a empresa de automóveis no.2 a enfrentar os principais problemas de produção.

Em 1969, depois de várias reviravoltas, a fábrica de automóveis nº 2 começou a construir em larga escala e 100.000 tropas de construção se reuniram sucessivamente em Shiyan de todas as direções da pátria. De acordo com as estatísticas, até o final de 1969, havia 1.273 quadros, engenheiros e trabalhadores técnicos que se ofereceram para participar e apoiar a construção da fábrica de automóveis No.2, incluindo Zhi Deyu, Meng Shaonong e um grande número de principais especialistas em técnicos domésticos. Essas pessoas quase representavam o nível mais alto da indústria automobilística da China na época, e sua equipe se tornou a espinha dorsal da segunda empresa de automóveis.

Não foi até 1969 que a segunda empresa de automóveis iniciou oficialmente a produção e a construção em larga escala. O primeiro lote de modelos de pesquisa e desenvolvimento foram veículos off-road de 2,0 toneladas, com codinome 20Y. No início, o objetivo de produzir este veículo era arrastar a artilharia. Depois que o protótipo foi produzido, a segunda empresa de automóveis desenvolveu vários modelos derivados com base nesse modelo. No entanto, devido à atualização da prontidão de combate e ao aumento do peso da tração, o exército exigiu que a tonelagem deste carro fosse aumentada para 2,5 toneladas. Esse modelo chamado 20Y não foi colocado em produção em massa, e a segunda empresa de automóveis também se voltou para desenvolver este novo carro chamado 25Y.

Depois que o modelo do veículo foi determinado e a equipe de produção foi concluída, novos problemas foram novamente enfrentados pela empresa de automóveis número 2. Naquela época, a base industrial da China era muito fraca e os materiais de produção da empresa de automóveis nº 2 nas montanhas eram extremamente escassos. Naquela época, muito menos equipamentos de produção em larga escala, até os edifícios da fábrica eram galpões temporários, com linóleo como teto, tapetes de junta como partições e portas e um "edifício de fábrica" ​​foi construído. Esse tipo de galpão de tapete não só poderia suportar o verão quente e o frio, mas até mesmo abrigo do vento e da chuva.

Além disso, o equipamento usado pelos trabalhadores da empresa de automóveis nº 2 na época era limitada a ferramentas primárias, como martelos e martelos. Baseando-se no suporte técnico da fábrica de automóveis nº 1 e referindo-se aos parâmetros técnicos do Jiefang Truck, a segunda empresa de automóveis montou um veículo off-road militar de 2,5 toneladas em alguns meses. Nesse momento, a forma do veículo mudou muito em comparação com antes.

Desde então, o veículo off-road militar de 2,5 toneladas produzido pela segunda empresa de automóveis foi oficialmente nomeado EQ240. Em 1º de outubro de 1970, a Companhia Automóvel No.2 enviou o primeiro lote de modelos EQ240 reunidos a Wuhan para participar do desfile de comemoração do 21º aniversário da fundação da República Popular da China. Nesse momento, o povo da empresa automobilística nº 2 que produziu este carro estava preocupada com a estabilidade desse modelo de retalhos. A fábrica até enviou mais de 200 trabalhadores de várias negociações para agachamento atrás da rostro no local da desfile com ferramentas de reparo por várias horas, de modo a reparar o EQ240 com problemas a qualquer momento. Não foi até o EQ240 ter passado com sucesso no rostro que o coração pendurado da segunda empresa de automóveis foi abatido.

Essas histórias ridículas não parecem gloriosas hoje, mas para as pessoas naquela época, elas são um verdadeiro retrato do trabalho duro da segunda fábrica de automóveis em seus primeiros dias. Em 10 de junho de 1971, foi concluída a primeira linha de montagem de automóveis da empresa de automóveis nº 2, e a segunda empresa de automóveis com uma linha de montagem completa parecia receber a primavera. Em 1º de julho, a linha de montagem foi depurada e testada com sucesso. Desde então, a segunda empresa de automóveis encerrou a história de automóveis feitos à mão em Luxipeng.

Desde então, para alterar a imagem da EQ240 na mente das pessoas, a equipe técnica liderada por Chen Zutao iniciou a transformação da EQ240 após a conclusão da linha de montagem. Após várias melhorias na conferência de enfrentar os principais problemas, comissionamento e reparo da qualidade da engenharia, a segunda empresa de automóveis resolveu 104 problemas importantes de qualidade da EQ240 em mais de um ano, envolvendo mais de 900 peças modificadas.

De 1967 a 1975, após oito anos de pesquisa e desenvolvimento, produção e melhoria, EQ240, o primeiro veículo off-road militar da segunda fábrica de automóveis, foi finalmente finalizado e colocado em produção em massa. O veículo off-road militar chamado EQ240 refere-se ao caminhão de libertação naquele momento, e a grade frontal vertical combina com o design icônico do caminhão daquela época, o que faz com que esse carro pareça bastante difícil.

Ao mesmo tempo, a empresa automobilística nº 2 declarou ao Conselho de Estado que o nome da marca de seus produtos seria "Dongfeng", que foi aprovado pelo Conselho de Estado. Desde então, o segundo automóvel e Dongfeng se tornaram as palavras que estão unidas.

No final da década de 1970, a China e os Estados Unidos normalizaram gradualmente as relações diplomáticas, mas a antiga União Soviética, um irmão mais velho, estava de olho na fronteira da China. Com o apoio da antiga União Soviética, o Vietnã freqüentemente provocava a fronteira com China-Vietnã, matando e ferindo constantemente nosso povo de fronteira e guardas de fronteira e invadindo o território da China. Sob tais circunstâncias, a China lançou um contra-ataque de autodefesa contra o Vietnã no final de 1978. Nessa época, a eq240, que acabara de ser formada, foi com ele e foi à linha de frente para o teste mais rigoroso.

Desde o primeiro EQ240 construído em Luxipeng até a conclusão bem -sucedida do contra -ataque contra o Vietnã, a segunda fábrica de automóveis também alcançou um salto na capacidade de produção. Em 1978, a linha de montagem da empresa de automóveis número 2 formou uma capacidade de produção de 5.000 unidades por ano. No entanto, a capacidade de produção aumentou, mas o lucro da empresa de automóveis número 2 caiu. A principal razão para essa situação é que a empresa de automóveis número 2 sempre produziu veículos e caminhões off-road militares que servem o Exército. Com o fim da guerra, esses caras com grande volume e alto custo não têm lugar para usar, e a empresa de automóveis No.2 caiu no dilema da perda.

De fato, antes do início do contra -ataque contra o Vietnã, a indústria automobilística doméstica, incluindo a empresa de automóveis número 2, previu essa situação. Portanto, já em 1977, a FAW transferiu a tecnologia de seu caminhão de 5 toneladas CA10 para a empresa de automóveis número 2 gratuitamente, para que a empresa de automóveis nº 2 pudesse desenvolver um caminhão civil para evitar essa situação o máximo possível.

Naquela época, o FAW construiu um caminhão chamado CA140, que originalmente pretendia ser a substituição do CA10. Nesse momento, a FAW transferiu generosamente esse caminhão para a empresa de automóveis número 2 para sua pesquisa e produção. Teoricamente, o CA140 é o antecessor da EQ140.

Não apenas a tecnologia, mas também a espinha dorsal do modelo CA10 desenvolvido pela FAW, ajudando a segunda empresa de automóveis a desenvolver esse caminhão civil. Como esses técnicos têm experiência relativamente rica, o processo de pesquisa e desenvolvimento deste caminhão é muito suave. Naquela época, muitas amostras de caminhões de 5 toneladas no mundo foram analisadas e comparadas. Após cinco rodadas de testes rigorosos, a equipe de P&D resolveu quase 100 problemas, grandes e pequenos. Este caminhão civil chamado EQ140 foi rapidamente colocado em produção em massa sob a promoção ativa da alta gerência.

O significado deste caminhão civil do EQ140 para a segunda empresa de automóveis é muito mais do que isso. Em 1978, a tarefa de produção atribuída pelo estado à empresa de automóveis número 2 deveria produzir 2.000 veículos civis, com um custo de bicicleta de 27.000 yuan. Não havia alvo para veículos militares, e o estado planejava perder 32 milhões de yuans, em comparação com a meta anterior de 50 milhões de yuans. Naquela época, a empresa de automóveis nº 2 ainda era a maior família de perdas na província de Hubei. Para transformar perdas em lucros, a redução de custos foi a chave e 5.000 veículos civis tiveram que ser produzidos, o que reduziu o custo de 27.000 yuan para 23.000 yuan. Naquela época, a segunda empresa de automóveis apresentou o slogan de "garantir a qualidade, buscando superprodução e perdas de torção". Em torno dessa decisão, também é proposto "lutar pela melhoria da qualidade do produto", "lute pela construção da capacidade de produção de caminhões de 5 toneladas", "luta pelo chapéu de perda de perdas" e "luta pela produção anual de 5.000 caminhões de 5 toneladas".

Com o apoio do poder de Hubei, em 1978, a empresa de automóveis No.2 lançou oficialmente uma dura batalha para transformar perdas em lucros com este carro. Somente em abril de 1978, produziu 420 modelos EQ140, produzindo 5.120 veículos em todo o ano, com uma superprodução de 3.120 veículos no ano inteiro. Em vez de transformar as perdas planejadas em realidade, ele girou mais de 1,31 milhão de yuans para o estado e transformou as perdas em lucros de uma maneira completa. Criou um milagre naquele momento.

Em julho de 1980, quando a Deng Xiaoping inspecionou a segunda empresa de automóveis, ele disse: "É bom que você preste atenção aos veículos militares, mas a longo prazo, fundamentalmente falando, ainda precisamos desenvolver produtos civis". Essa frase não é apenas uma afirmação da direção anterior de desenvolvimento da empresa automobilística nº 2, mas também um esclarecimento da política fundamental de "transferir de militar para civil". Desde então, a empresa automobilística nº 2 expandiu seu investimento em veículos civis e aumentou a capacidade de produção de veículos civis para 90% da capacidade total de produção.

No mesmo ano, a economia nacional entrou em um período de ajuste e a empresa automobilística nº 2 foi listada como um projeto "suspenso ou atrasado" pelo Conselho de Estado. Diante da situação sombria, os tomadores de decisão da empresa de automóveis nº 2 apresentam um relatório de “viver dentro de nossos meios, arrecadar fundos por nós mesmos e continuar a construir uma empresa automobilística nº 2” para o estado, que foi aprovada. “O 'desmame' do país e o ousado desenvolvimento de empresas são 10 vezes e 100 vezes mais fortes do que a construção passo a passo sob o sistema econômico planejado, que realmente libertou as forças produtivas, promoveu o rápido desenvolvimento da segunda empresa automóvel e fez contribuições substanciais para o desenvolvimento econômico do país.” Huang Zhengxia, então diretor da segunda empresa de automóveis, escreveu em suas memórias.

Embora a empresa automobilística nº 2 continuasse a inovar com base nos modelos EQ240 e EQ140, a estrutura do produto da indústria automobilística doméstica da China estava seriamente desequilibrada naquele momento. “Falta de peso e peso leve, quase um carro em branco” era um problema urgente para os principais fabricantes de automóveis na época. Portanto, no Plano de Desenvolvimento de Produtos de 1981-1985, a empresa de automóveis No.2 mais uma vez apresentou o plano de desenvolver caminhão a diesel Flathead, a fim de preencher a lacuna de "falta de peso" na China.

Para reduzir o período de melhoria do produto e também atender ao ambiente de reforma e abertura doméstica naquele momento, a segunda empresa de automóveis decidiu aprender com a experiência técnica avançada estrangeira para concluir a pesquisa e o desenvolvimento desse caminhão pesado de cabeça plana. Após vários anos de pesquisa e melhoria, um carro diesel de cabeça de 8 toneladas de 8 toneladas rolou lentamente a linha de montagem em 1990. Este carro é chamado EQ153. Naquela época, as pessoas falaram muito bem deste eq153 com uma bela aparência e excelente desempenho, e "dirigir oito lenha plana e ganhar dinheiro" era um retrato das verdadeiras aspirações da maioria dos proprietários de carros na época.

Além disso, a capacidade da No.2 Automobile Co., Ltd. também se desenvolveu rapidamente durante esse período. Em maio de 1985, os 300.000 veículos dongfeng saíram da linha de montagem. Naquela época, os carros produzidos pela No.2 Automobile Co., Ltd. representaram um oitavo da propriedade nacional de carros. Apenas dois anos depois, a Nº 2 Automobile Co., Ltd. inaugurou os 500.000 veículos rolou a linha de montagem e alcançou com sucesso a produção anual de 100.000 veículos, classificando-se entre as empresas com a maior produção anual de caminhões de médio porte do mundo.

Antes da segunda empresa de automóveis ser renomeada oficialmente em "Dongfeng Motor Company", a liderança na época propôs que a construção de caminhões era apenas "nível da escola primária" e a construção de carros era "nível universitário". Se você quer ser mais forte e maior, deve construir um carro pequeno. Naquela época, no mercado de automóveis domésticos, Shanghai Volkswagen já era bastante grande, e a segunda empresa de automóveis aproveitou essa oportunidade e apresentou um conjunto de um plano de desenvolvimento de carros de joint venture.

Em 1986, a empresa automobilística nº 2 se submeteu oficialmente ao Conselho de Estado o relatório sobre o trabalho preliminar do desenvolvimento de carros comuns na fábrica de automóveis nº 2. Com o forte apoio de partes relevantes, os líderes da Comissão Econômica do Estado, Comissão de Planejamento, Comissão de Máquinas e outros departamentos participaram da Conferência de Beidaihe em 1987. A Conferência discutiu principalmente o desenvolvimento de carros pela Segunda Companhia de Automóveis. Logo após a reunião, o governo central concordou formalmente com a política estratégica de “desenvolvimento conjunto, joint venture para estabelecer fábricas, orientação para exportação e substituição de importação” apresentada pela segunda empresa automobilística.

Depois que o plano de joint venture foi aprovado pelo governo central, a empresa automobilística nº 2 imediatamente realizou extensas trocas internacionais e começou a procurar parceiros. Durante o período de 1987-1989, a segunda empresa de automóveis celebrou 78 negociações de cooperação com 14 empresas de automóveis estrangeiros e enviou 11 delegações para visitar e recebeu 48 delegações para visitar e trocar na fábrica. Finalmente, a Citroen Automobile Company da França foi selecionada para cooperação.

No século XXI, Dongfeng inaugurou o clímax da construção de layout da joint venture. Em 2002, a Dongfeng Motor Company assinou um contrato de joint venture com o PSA Group da França para expandir a cooperação, e o principal conteúdo dessa joint venture é introduzir a marca Peugeot na China de maneira completa. Após a joint venture, o nome da empresa é Dongfeng Peugeot. Em 2003, a Dongfeng Motor Company experimentou uma reorganização de joint venture novamente. A Dongfeng Motor Company finalmente chegou a um acordo com a Nissan Motor Company para estabelecer a Dongfeng Motor Co., Ltd. na forma de 50% de investimento. Posteriormente, a Dongfeng Motor Company estabeleceu contato com a Honda Motor Company. Após a consulta, as duas partes investiram 50% para estabelecer a Dongfeng Honda Motor Company. Em apenas dois anos, a Dongfeng Motor Company assinou acordos de joint venture com três empresas de automóveis na França e no Japão.

Até agora, a Dongfeng Motor Company formou uma série de produtos baseados em caminhões médios, caminhões pesados ​​e carros. Ao longo da história do desenvolvimento de 50 anos da marca Dongfeng, oportunidades e desafios sempre acompanharam o povo de Dongfeng. Desde a dificuldade de construir fábricas no início até a dificuldade de inovação independente agora, o povo de Dongfeng passou por uma estrada espinhosa com a coragem de mudar e perseverança.

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