A equipe experimental da DFLZM testou o desempenho do automóvel em grandes altitudes e baixas temperaturas.

A equipe de testes realizou as provas em Mohe, a cidade mais ao norte e mais fria da China. A temperatura ambiente variava de -5°C a -40°C, e o teste exigia temperaturas entre -5°C e -25°C. Ao entrar no carro todos os dias, a sensação era de estar sentado sobre gelo.

 

Afetados pela situação epidêmica, foram obrigados a interromper o experimento e cooperar com as autoridades locais para realizar a detecção de ácido nucleico em todos os membros da comunidade livre da epidemia. Pela manhã, os pesquisadores precisavam ficar na fila por quase uma hora no frio de -30°C para realizar a detecção de ácido nucleico. Suas roupas estavam cobertas de flocos de neve, seus rostos congelados e dormentes, suas sobrancelhas congeladas e seus cabelos brancos, até mesmo suas mãos enluvadas estavam congeladas e dormentes.

 

Em Mohe, a temperatura chega a -25°C, e eles conseguem se manter aquecidos usando pantufas e luvas. Quando a temperatura sobe acima de -30°C, suas mãos e pés congelam e ficam dormentes, e até mesmo as partes expostas do rosto ficam insensíveis à dor.

 

 

 

O teste de resistência deSX5GEVO modelo com bomba de calor e o modelo sem bomba de calor são comparados com o modelo padrão Aeon V. Sob uma temperatura de aproximadamente -10°C, o ar-condicionado automático ajusta uma temperatura uniforme e inicia sincronizadamente para comparar a autonomia em condições de trânsito urbano e em alta velocidade, numa proporção de 1:1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Na rodovia Mobei, onde neva há dois dias consecutivos, o cruzamento está com meio metro de neve, então o carro não consegue dar a volta até ver o cruzamento que foi destruído por outro veículo, e só então consegue virar seguindo as marcas dos pneus.

 

 

 

 

 

 

A equipe de testes precisa dirigir por 3 horas todos os dias, de ida e volta, até a Vila Ártica, utilizando métodos de aquecimento ou resfriamento de alta potência para realizar o controle transitório. Quando a temperatura interna do veículo atinge o valor predefinido, o controle passa para o modo contínuo, equilibrando a energia térmica interna e a dissipada. Dessa forma, o veículo pode ser avaliado e otimizado em termos de controle transitório e contínuo sob o maior número possível de condições ambientais, obtendo-se a melhor calibração de controle e atendendo aos requisitos técnicos de fábrica.

 

 

A cidade de Mohe está localizada no sopé norte das montanhas Daxinganling, no ponto mais setentrional da pátria, e é conhecida como o "Ártico Chinês".

 

 

Chegou o ano de 2023, o que significa que outro experimento está prestes a começar. O ritmo da equipe de testes não diminuiu, então precisamos seguir em frente e ajudar a Liuqi com a pesquisa e o desenvolvimento.

 

 

 

 

 

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