A equipe experimental do DFLZM testou o desempenho do automóvel em altas altitudes e baixas temperaturas

A equipe de teste lutou em Mohe, a cidade mais ao norte e fria da China. A temperatura ambiente variou de -5°C a -40°C, e o teste exigiu de -5°C a -25°C. Ao entrar no carro todos os dias, a sensação era de estar sentado no gelo.

 

Afetados pela situação epidêmica, eles foram forçados a interromper o experimento e cooperar com as autoridades locais para realizar a detecção de ácido nucleico em todos os membros da comunidade livre da epidemia. De manhã, os pesquisadores precisam enfrentar uma fila de quase 1 hora sob a neve a -30°C para a detecção de ácido nucleico. Suas roupas estão cobertas de flocos de neve, seus rostos estão congelados e dormentes, suas sobrancelhas estão congeladas e seus cabelos estão brancos, e até mesmo suas mãos enluvadas parecem congeladas e dormentes.

 

A temperatura em Mohe é de -25°C, e eles conseguem se manter aquecidos usando luvas e sapatos de pão ao ar livre. Quando a temperatura está acima de -30°C, suas mãos e pés ficam congelados e dormentes, e as partes expostas de seus rostos ficam até dormentes.

 

 

 

O teste de resistência deSX5GEVO modelo com bomba de calor e o modelo sem bomba de calor são comparados com o modelo padrão Aeon V. Sob a temperatura de cerca de -10℃, o ar-condicionado automático define uma temperatura uniforme e começa a comparar sincronizadamente a quilometragem de resistência das condições de estradas urbanas e condições de estradas de alta velocidade em 1:1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Na Rodovia Mobei, que está nevando há dois dias consecutivos, o cruzamento tem meio metro de espessura de neve, então o carro não consegue virar até ver o cruzamento que foi esmagado pelo carro, e então ele consegue virar com as marcas das rodas.

 

 

 

 

 

 

A equipe de teste precisa dirigir por 3 horas todos os dias de ida e volta para Arctic Village e utilizar métodos de aquecimento ou resfriamento de alta potência para conduzir o controle transiente. Quando a temperatura interna do veículo atingir a temperatura predefinida, ele será alternado para o controle estável, e a energia térmica interna e externa do veículo estarão em equilíbrio, permitindo que o veículo conclua a avaliação e a otimização do controle transiente e estável sob o maior número possível de condições ambientais, a fim de obter a melhor calibração de controle e atender aos requisitos de índice técnico do veículo que sai da fábrica.

 

 

A cidade de Mohe está localizada no sopé norte das Montanhas Daxinganling, a parte mais ao norte da China, e é conhecida como "China Ártica".

 

 

O ano de 2023 chegou, o que significa que outro experimento está prestes a começar. O ritmo da equipe de testes não parou, então precisamos seguir em frente e ajudar a Liuqi a testar a pesquisa e o desenvolvimento.

 

 

 

 

 

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